| 驱动运输产业发展的经济因素 交通运输是建立在人们对货物和服务的需求这一概念基础上，由于此，一个地区的经济活动决定了需求。而经济活动很大程度上又受制于地区的人口和工业。交通运输是满足居民或商务对货物需求的一个基本要素。因此，影响对交通运输需求的有以下主要因素： 人口和经济中心 至1999年7月1日止，加拿大总人口为3.05千万。由于幅员辽阔，加拿大的人口密度很低，每平方公里3人左右。然而人口高度集中在主要城市，前10大城市的人口总数总全国人口总数的一半以上，人口最多的两个省是安大略和魁北克，占总人口的63％，主要大城市有多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和加尔格里。见图一。这对交通运输有多方面的影响：一方面运输主要集中在人口稠密的几个中心，另一方面需要在分散的各大人口和经济活动中心间建立起长距离的运输通道。 经济中心很大程度上与人口密度相关，由生产（如制造业、服务业等）和消费（如零售开销）决定。加拿大地广人稀，主要经济活动集中在安大略和魁北克南部以及不列颠哥伦比亚省南部，各经济中心1997年的国内生产总值GDP分别为，安大略占全国的40.5％，魁北克占21.6％，不列颠哥伦比亚占12.7％，阿尔伯它占11.8％。这四大省的总和占全国的86.6％。 以生产性经济活动举例而言，安大略的制造业产品运输占全国总运量的一半以上，其次是魁北克约占四分之一，其次是不列颠哥伦比亚和阿尔伯它。 从消费方面看，安大略和魁北克占零售总量的37％，BC占14％，阿尔伯它占11％。主要零售消费品是： · 食品 (24%) |
国内经济 加拿大1998年的GDP是5482亿美元，生产加工原材料的初级产业主要有农业、渔业、采矿业和森林工业；制造性的第二产业有建筑、汽车制造、食品饮料工业和化工；服务性的第三产业有房地产、保险、零售、批发、健康和社会服务。见图二。 |
| 初级和二级产业产值之和占34％，服务业占66％。
加拿大的产业结构向服务业倾斜，不过加工业仍然很重要，因为出口加工占GDP的36％。 这一产业结构要求加拿大有一个良好的、高效的运输体系连接原材料产地和加工中心，而往往原材料产地与加工业中心间距离遥远。 外向经济 国际贸易在加拿大经济中占很大比重，1998年加拿大货物出口3220亿加元，进口3030亿加元，贸易顺差180亿加元。对外向性贸易的依赖，要求有一个经济、可靠的方式将货物从厂家运到市场。进出口货物的种类以及地点（发出－到达）决定了运输线路和运输方式，以便最有效地运送货物。 出 口 传统的，加拿大经济十分依赖于原材料、半成品和汽车产品的出口。如下图所示，主要出口货物包括机械设备（24.5％）、汽车产品（24％）、工业品和材料（17.8％），绝大多数出口美国。（见图三）。 |
| 进 口
进口在加拿大经济中所占比重也较高，超过3000亿加元。如下图所示，主要进口货物有机械设备（33.4％）、汽车产品（22％）、工业品和材料（19.9％），货物结构基本与出口相似。进口货物的主要发出地是美国，占77％。（图四）。 |
| 交通运输部门
每一种运输方式－铁路、陆路、水运、航空－都有自己独立的基础设施或线路网络。所有这些运输方式的线路组成一个多式联运的网络。在这样的运输体系下，主要的运输线路按货物起点终点的位置要求以及对成本效益、可靠性和效率等因素的考虑基础上而开发建立。 加拿大的国际运输线路走廊主要有三条：东海岸运输走廊、西海岸运输走廊、南北向走廊（见图五）。 |
南北运输走廊 南北运输走廊主要指连接加拿大和美国市场间的运输线路，一般以陆路和铁路运输，跨越位于美加边境的口岸。最重要的南北线路位于安大略西南部，加拿大的制造业中心。由于美国是加拿大最大的贸易伙伴，而安大略占出口产值的一半以上，这些线路上的卡车运输和铁路运量庞大。加拿大其他地方也有连接美国经济中心的南北运输线路。显然，将功能优良的运输线路分布于主要出口地区是保障贸易持续成功的基本因素。 东海岸运输走廊 东海岸运输走廊处理大西洋海运业务，以蒙特利尔港和哈利法克斯港为主。这些港口处理运入或运出加拿大的国际货物，同时也处理运入或运出美国的国际货物，主要的出发地和抵达地是欧洲、中东、非洲和中南美洲。“抢来”的货物由陆路或铁路运出或运入港口，美国的出发地和抵达地一般是中西部（伊利露易斯、密西根、明尼苏达、威斯康辛、俄亥俄州）和东北部（新英格兰、纽约州）。 蒙特利尔港拥有优良的铁路联线，可以在10小时内将货物运往多伦多，25小时运往底特律，到芝加哥只需30小时，与1984年所需的72小时相比，是一大进步。 对美国市场而言，蒙特利尔港所处地理位置比经纽约－新泽西、巴尔的摩－罕普顿路到芝加哥和美国中西部其它地方都方便，事实上，蒙特利尔港比纽约或新泽西港经铁路到芝加哥距离短122公里（76英里）。 加拿大国铁公司和太平洋铁路公司都提供有蒙特利尔港到多伦多、底特律或芝加哥间的双层集装箱列车，加拿大国铁公司与美国中西部的连接主要通过安大略省的萨尼亚和密西根的湖荣港间的圣克莱尔通道；太平洋铁路公司则通过底特律河通道。两家公司也提供有到温哥华的双层集装箱列车服务。 蒙特利尔港各大码头离高速公路网也只是咫尺之遥，可迅速通往北美主要中心，由陆路到多伦多和加拿大中部只需几个小时，南下新英格兰和纽约州只需不到一小时。约50家汽车公司运送港口与魁北克、安大略和美国东北部间的集装箱货物，占港口集装箱货物总运量的40％。 西海岸运输走廊 西海岸运输走廊主要处理加拿大与亚洲和太平洋岛国间的贸易货物，以温哥华港为主，不过有30％的东部货物（主要是多伦多和蒙特利尔）由美国西海岸港口（西雅图、洛杉叽）运输。大多数货物通过铁路从港口运往东部目的地，一般为多伦多或蒙特利尔；通过美国港口运送的货物一般从港口运往芝加哥，再换成卡车运送加拿大目的地。 西海岸运输走廊主要运送的货物以大宗货物为主，占温哥华港年总运量的80％，煤、硫磺、钾碱、谷物、石油化工和木屑是该港口17个专业码头处理的主要大宗货物，森林工业产品如木材、胶合板、纸浆和新闻纸占一般货物运量的96％，或港口总运量的8％。一般货物还包括项目货物。中码和温码这两个集装箱码头位于港口的内港，新建的三角洲集装箱码头1997年开始运作。三角洲码头的建成使温哥华港的集装箱处理能力翻了一番，每年超过120万TEU。温哥华港的大部分货物由四家铁路运往港口，加拿大国铁公司和太平洋公司都有列车横跨大陆运往北美主要市场，这两家公司都提供有北美最高载荷的双层平板列车；BC铁路和伯灵顿北方公司－一家可运达墨西哥的美国铁路公司，也与港口连接。 港口的所有码头都有直达船坞的铁轨、先进的装卸设施，而且周转迅捷。加之与跨加拿大高速公路和美国州际高速网直接连接，港口可以迅速地将货物通过陆路运输线送达北美的各主要城市。 以上的运输走廊由下列运输网络组成。 公路网络 图六所示为联邦政府划定的国家级高速公路和通往美国的主要陆路口岸，虽然加拿大的国家级高速公路占全国道路系统的比例很小，但是其使用率很高，约占车公里总数的四分之一。国家级高速公路包括省际和国际客货运输主要干道，将加拿大某一省府或主要人口商业中心与以下目的地连接： · 另一省府或主要人口经济中心； 汽车运输主要集中在几大城市中心，尤其是多伦多、蒙特利尔和温哥华，而且主要集中在几条高速公路走廊，加拿大最繁忙的高速是401号高速，它是一条魁北克城和温莎间的全自动20号高速，每天平均通行3万辆车辆，而且在多伦多和蒙特利尔附近车辆数大幅度增加，在蒙特利尔核心40号高速的某些区段，日通行车量可超过15万辆，多伦多附近的401号高速部分区段更是繁忙两倍，日通行量甚至超过40万辆。 加拿大其他地区最繁忙的高速路段要属跨加高速在不列颠哥伦比亚省低陆平原一段，从齐力洼可到温哥华，大多数路段车辆日通行量超过5万辆，大温地区内超过12万辆。此外较繁忙的是加尔格里和爱蒙顿间的2号高速，这条300公里长的公路车辆日通行量平均为1.5万辆。加拿大大西洋岸最繁忙的公路是托若和哈利法克斯间的102号高速，日通行量超过1.5万辆。 90年代以来，美加间边境的货车过境交通增长迅猛。80年代期间货车过境交通相对稳定在每年7百万辆左右，1991年签署美加自由贸易协定和1994年签署北美自由贸易协定后，过境货车交通日益大幅度增加，年均增长率近7％，达一年1.2千万辆。 过境交通高度集中于几个口岸。1997－1998年间90％的货车交通从20个主要口岸通行，同一期间，这20个最繁忙的口岸通行的交通量占总客货交通总量的70％。最繁忙的前四个口岸是：温莎的大使桥、俄瑞堡的和平桥、萨尼亚的兰水桥、尼亚加那大瀑布的昆斯顿桥。这四个口岸1998年通行货车6.6百万辆，占过境货车总量的54％。不列颠哥伦比亚和魁北克各有4个口岸在前20名内，BC的太平洋高速和魁北克的拉可尔分别是该省的最繁忙口岸，在全国排在第5、6名，新布卢斯维克有2个口岸在前20名，内陆省份各有一个。（见图六）。 出入美国的货车流主要在安大略和美国中部及南部之间，其次是内陆省份和美国中部之间，再次是魁北克和美国中部、南部、东北部间。 |
铁路网络 加拿大的铁路运输基本由两大公司主宰：加拿大国铁CN和太平洋铁路CP。然而，随着短途线路的开通和美国铁路公司的介入，两大公司主导地位正日渐削弱。铁路运输主要是货运，运送的货物大多数出口至美国和海外。见图七。 1998年对美出口货物达5.61千万吨，新布卢斯维克一省出口美国的森林工业产品就增加一倍，达1.1百万吨；阿尔伯塔（煤和森林工业产品）、不列颠哥伦比亚（粮食）、安大略（水泥，液化气，汽油和其它燃油，森林工业产品）、魁北克（化学品）以及萨斯凯全（钾碱）等的对美出口都有较大增长。 由铁路出口的货运量若以吨数计，安大略占29％，阿尔伯塔、不列颠哥伦比亚、魁北克和萨斯凯全分别占15－19％之间。 1998年从美进口货物达1.54千万吨，化学材料（塑料、橡胶）、矿产（石料和石灰石）、粮食、汽油和燃料等货物的进口比前一年有所增长，石油进口增加50％，主要从美国东北部运入安大略。 根据入关的贸易进口统计资料，1998年安大略货物进口吨数占总数的48％，魁北克占15％，不列颠哥伦比亚占12.5%。 每一年铁路运输的货物中有很大一部分是通过各海港出入的国际贸易。1998年，这一部分铁路货运量为1.15亿吨。 海外出口货物：1998年，一级铁路共运输7.21千万吨到加拿大的各港口出口，其中约79％是大宗货物，包括煤（3.3千万吨）、粮食（2千万吨）、钾碱（4.3百万吨）、硫磺（2.2百万吨）。所有运往海港的货物中，有1.8百万吨从美国发出，其中的95％通过集装箱运输。 除了这些铁路－港口联运出口外，另有3.4千万吨拉巴多和魁北克的铁矿石由铁路经由圣劳伦斯河出口。 海外进口货物：1998年，一级铁路共运输7.1百万吨进口货物从加拿大各港口运到内陆。其中，约5.2百万吨货物由集装箱运送，加上1.1百万吨的磷矿石，共占货物总量的89％。由集装箱运送的货物中36％运往美国各目的地，运往安大略为2.1百万吨，运往魁北克为0.8百万吨。上述进口的磷矿石全部从温哥华港运往阿尔伯塔目的地。 |
海运走廊 加拿大各大港口在加拿大的运输体系中起着重要的作用。温哥华港是加拿大最大的港口，其货物主要运往亚太地区。位于阿拉斯加攀汉夺下面的若波特王子港是北美到环太平洋圈国家航线最短的港口。在加拿大东海岸，海运货物由几大港口分摊，包括蒙特利尔港、哈理法克斯港、卡体尔港、瑟普易斯港、圣约翰港和魁北克市港。 尽管冬季气候寒冷，加拿大的许多深水港全年开放运作，港口系统的基础设施包括拥有现代集装箱设施的码头，直接与集装箱铁路线连接，以迅速将货物运到北美各地。港务局一般以业主身份，将土地租给私人公司管理运作各海港码头。 以下是1999年加拿大各主要港务局的货运量统计： 哈理法克斯：约1.4千万吨；107,837客运人次 加拿大海运的货运量由三部分组成：国内货运、美加间跨境货运、其它国际货运（远洋或海外），1998年总量是3.279亿吨。国内货运－有时也称沿岸货运－4.83千万吨，其中4.73千万吨即98％由加拿大本国船公司运输，也就是只有2％国内业务由外国公司处理。 美加间1998年跨境货运量约是1.001亿吨，其中5.64千万吨货物由加国公司运输，占56.3％。1998年海外货运量是1.795亿吨，加国公司只运输这一运量的0.2%。 由于国内货物在加拿大港口装运、拆卸，因此统计时港口业务加倍，自1988年国内海运货运量达到1.399亿吨最高峰以来，国内海运量一直持续递减，加拿大国际贸易走向的变化是递减的原因之一。在80年代，象粮食这样的货物多由五大湖－圣劳伦斯河通道运往加拿大东部的港口出口，现在，这类货物大多通过铁路运到西海岸港口出口。 大宗货物的运输仍集中在五大湖－圣劳伦斯河通道，1998年沿线港口共装卸5.86千万吨货物，占国内货运总量的60.7%。太平洋地区位居第二，年装卸2.47千万吨，占25.5%。太平洋港口处理的国内货运全部是本地区货物。大西洋地区港口1998年处理1.33千万吨。加拿大国内货运的增长主要来源于石油产品（增长26.5%）和铁矿石（增长22.2%）的增长。 1998年国内货运的主要货物为： 铁矿石和精矿（1.4千万吨，比1997年增长22.2%） 这五大商品占1998年加拿大港口处理的国内货运量的56。3％。 1998年，加拿大的跨境货运达到高峰，1.001亿吨，主要通过两个运输走廊：加拿大的大西洋岸到美国的大西洋岸为2.46千万吨，是运往美国货物总量的42％；加拿大五大湖沿岸到美国的五大湖沿岸为1.33千万吨，占23％。 从美国海运进口的大宗货物中，从五大湖各港口发出的占总量的76.2%，从美国大西洋沿岸和海湾发出的占15.5%，从美国太平洋沿岸港口发出的占8.3%。 1998年国际货运总量是2.796亿吨。通过加拿大港口运输的国际货物中，64.1%是出口（包括转港货物和再出口货物）。加拿大的主要远洋贸易伙伴有日本、中国、南韩、英国及其它西欧国家，1998年运往这些国家的货物占加拿大国际进出口海运总量的60％，62％的出口海外货物经由西海岸港口，其次是由五大湖－圣劳伦斯通道运输的东海岸货物。与出口相反，89％的进口海运货物在加拿大东海岸卸货，主要从欧洲、中东和非洲发出。可以预计，国际货运两极化倾向较重，西海岸港口侧重于亚澳业务，东海岸侧重于欧洲业务。 内陆水运－圣劳伦斯河道 连接蒙特利尔港和俄瑞湖的圣劳伦斯河道由美加两国共同管理。加拿大主要负责维澜德运河的八个船闸和蒙特利尔到安大略湖间的七个船闸，美国的圣劳伦斯河道开发公司管理剩余的两个船闸。 该河道可通行225.5米长、23.8米宽、吃水8米的船只，船只从蒙特利尔港出发，向西行驶通过各船闸提升，穿过河道时，其水位高度超出蒙特利尔的水位60多层楼高。 |
加拿大的国内货运大多通过这条内陆水运河道运输，1998年运输的5.11千万吨货物的总价值约75亿加元，比1997年的4.9千万吨增长4.4%，运送的主要货物是粮食、铁矿、煤。其它大宗和铁，占所有货物的70％。 |
